Nie, Toyota nevyvíja motor poháňaný vodou

„Toyota práve zmenila pravidlá hry! VODNÝ motor, ktorý ZNIČÍ priemysel elektromobilov! Toyota predstavila prelomový krok, ktorý by mohol nanovo definovať globálny automobilový priemysel, motor poháňaný vodou – poháňaný vodíkom vyrobeným elektrolýzou!“ čítame v tomto príspevku na Facebooku z 1. júla 2025, ktorý bol zdieľaný vyše 70-krát.

Príspevok sprevádzaný videom s vozidlom značky Toyota ďalej tvrdí, že údajný motor by nevyužíval lítium, nevyžadoval by nabíjacie stanice a vypúšťal by iba vodnú paru.

Okrem slovenčiny sa podobné tvrdenia o progrese v tejto údajnej technológii objavujú naprieč sociálnymi médiami aj v iných jazykoch vrátane angličtiny, francúzštiny, španielčiny, rumunčiny, nemčiny alebo bulharčiny.

Image

Snímky obrazovky nepravdivých príspevkov na Facebooku zhotovené 18. augusta 2025. Červené prekríženie pridala agentúra AFP

Podobné tvrdenia bývajú doplnené nepodloženými dohadmi, že automobilový a ropný priemysel zámerne utajuje „revolučné“ technológie, aby si zachoval svoje zisky, a to buď vykupovaním a skrývaním patentov, alebo údajným „zmiznutím“ ich vynálezcov.

Napríklad v tomto príspevku v slovenčine z 13. augusta 2025 čítame: „Už v minulosti  boli navrhnuté autá na pohon vodou a skončilo to tak, že buď patentový úrad odkúpil patent a zavreli ho na 1000 rokov do trezoru v patentovom ústave, alebo vynálezcu ,stretlo‘ smrteľné nešťastie - a vynález sa navždy stratil“.

V súboji o vývoj automobilu s nulovými emisiami, v ktorom proti sebe stoja elektrické vozidlá (EV) a vozidlá na vodíkový pohon, sa v posledných desaťročiach sporadicky objavuje tvrdenie, že na pohon automobilov možno namiesto fosílnych palív použiť obyčajnú vodu. To však ešte nikdy nebolo podložené vedeckými dôkazmi a neexistujú žiadne overené dôkazy, že takáto technológia niekedy existovala. Aj predmetné tvrdenie o vývoji motora poháňaného vodou od automobilky Toyota sú nepravdivé a spoločnosť ho označila za „falošnú správu“.

Japonský výrobca automobilov vyrába vozidlá využívajúce ako palivo vodík, ktorý však tankujú na špeciálnych čerpacích staniciach a sú vybavené lítium-iónovými batériami. 

Toyota nevyvíja „vodný motor“

„V skutočnosti nevyvíjame nič, čo by sa dalo označiť ako ‚vodný motor‘,“ uviedol Jean-Yves Jault zo spoločnosti Toyota Motor Corporation v e-maile zaslanom agentúre AFP 23. júla. Jault označil tieto tvrdenia za „falošné správy“, ktoré sa objavili hlavne v pochybných príspevkoch na Facebooku, pravdepodobne vytvorených s cieľom vyvolať záujem šírením nepravdivých, ale senzačných informácií, a odkázal na článok v časopise Forbes, ktorý tieto tvrdenia vyvracia.

Autorom tohto článku je Robert Rapier, chemický inžinier, ktorý vysvetľuje, že voda nie je palivo, ale produkt spaľovania vodíka, ktorý je skutočným zdrojom energie. „Myšlienka, že voda môže poháňať auto, je absurdná,“ píše.

Proces elektrolýzy

Najviac zdieľaný slovenský príspevok vysvetľuje, že údajný vodný motor funguje na princípe elektrolýzy, pričom iné spomínajú len bližšie nešpecifikovaný „chemický proces“.

Elektrolýza je proces, pri ktorom sa elektrický prúd používa na vyvolanie chemickej reakcie, ako je napríklad rozklad vody na vodík a kyslík. Tento proces vyžaduje značné množstvo elektrickej energie a je efektívny len v prípade stabilného zdroja energie. Elektrolýza neuvoľňuje energiu – spotrebúva ju na výrobu zemného plynu vodíka, ktorý sa neskôr môže použiť ako palivo na pohon vozidiel.

Image

Grafika vysvetľujúca kroky potrebné na výrobu tzv. zeleného vodíka, zdroja energie, ktorý je považovaný za alternatívu na dekarbonizáciu niektorých priemyselných odvetví s vysokou úrovňou znečistenia. (AFP / Tatiana MAGARINOS, Gustavo IZUS)

Aby mohla elektrolýza prebiehať vo vnútri motora automobilu, musí byť k dispozícii zdroj elektrickej energie – batéria. „Takýto systém by však bol mimoriadne neefektívny, pretože každá fáza premeny energie vedie k stratám. Ide o základný princíp termodynamiky. Namiesto toho, aby sa batéria používala na výrobu vodíka prostredníctvom elektrolýzy a tento vodík sa potom používal na pohon automobilu, bolo by oveľa efektívnejšie použiť elektrickú energiu priamo na pohon,“ píše Rapier ďalej.

Odborníci tvrdia, že voda sa nepoužíva ako palivo

Tieto závery potvrdili aj odborníci, medzi nimi aj doc. Dr. Ing. Plamen Punov z Technickej univerzity v Sofii, ktorý spolupracuje so študentmi na projektoch vodíkových palivových článkov. Uviedol, že vodík používaný ako palivo sa nevyrába priamo vo vozidle. „Všetky tieto vozidlá vyrábajú elektrinu v palivových článkoch, ktoré využívajú čistý vodík vopred naplnený do nádrží,“ uviedol v e-maile zo 7. júla.

„Nie som si vedomý žiadneho takéhoto vozidla a aj teoreticky by to bolo mimoriadne neefektívne a nepraktické,“ dodal.

„Technicky je možné využiť elektrolýzu na využitie zvyškovej energie z pohybujúceho sa vozidla, ale z ekonomického hľadiska to nie je opodstatnené,“ uviedla profesorka chémie Dr. Ing. Boriana Tsanevová z Technickej univerzity v Sofii v e-maile zo 7. júla 2025. Uviedla tiež, že takýto systém by bol nielen drahší, ale predstavoval by aj bezpečnostné riziká. Elektrolýza by mohla potenciálne uvoľniť výbušnú zmes vodíka a kyslíka, ktorú nemožno bezpečne skladovať a musí sa vstreknúť do motora ihneď po jej vytvorení. Navyše, spaľovanie plynnej zmesi by produkovalo len zanedbateľné množstvo energie.   

Voda ako chladivo a vedľajší produkt

Nepravdivé tvrdenie môže súvisieť s patentom zaregistrovaným Toyotou v roku 2023 na vodou chladený systém pre vodíkový motor. V tomto konštrukčnom riešení sa voda nepoužíva ako palivo, ale ako chladivo namiesto vzduchu. Voda pomáha znižovať vysoké teploty spaľovania vodíka a umožňuje tak použitie ľahších materiálov v spaľovacích komorách a valcoch, pričom sa zvyšuje účinnosť motora a zároveň znižuje hmotnosť.

Toyota sériovo vyrába model Mirai poháňaný vodíkovým palivovým článkom, ktorý poháňa elektromotor (archív tu a tu). Tieto vozidlá sa tankujú na špecializovaných vysokotlakových čerpacích staniciach a jediným vedľajším produktom premeny vodíka na elektrickú energiu je vodná para. Vozidlo nemá elektrolytický systém na výrobu vodíka z vody. Je takisto vybavené lítium-iónovou batériou.

V rámci svojej dlhodobej vízie o uhlíkovo neutrálnej mobilite Toyota uplatňuje viacúrovňovú stratégiu, ktorá zahŕňa vodíkové palivové články, vodíkové spaľovacie motory aj vývoj pevných batérií, ktoré by mohli viesť k bezpečnejším a celkovo výkonnejším batériám.

Toyota taktiež využíva elektrolýzu na výrobu vodíka v niektorých svojich továrňach, pričom tento proces prebieha externe a nikdy nie vo vozidlách.

V roku 2025 budú autá s batériovým elektrickým pohonom podľa odhadov naďalej dominovať na trhu vozidiel s nulovými emisiami vďaka nižším nákladom, lepšej energetickej účinnosti a rozvinutejšej infraštruktúre nabíjania. Niektorí výrobcovia automobilov, vrátane spoločnosti Toyota, však považujú vodíkové automobily za doplnkové riešenie pre nákladnú dopravu a prekonávanie dlhých vzdialeností. Ich široké uplatnenie je však obmedzené z dôvodu vysokých nákladov a obmedzenej siete čerpacích staníc.

Väčšina odborníkov očakáva, že budúcnosť mobility s nulovými emisiami bude zahŕňať kombináciu rôznych technológií, pričom batérie zostanú hlavnou voľbou pre väčšinu osobných automobilov, zatiaľ čo vodík môže zohrávať úlohu v špecializovaných odvetviach, akými sú nákladné vozidlá a priemyselné využitie (archív).

Agentúra AFP už dávnejšie vyvrátila ďalšie tvrdenia o existencii áut poháňaných vodou tu a tu. Rovnaké tvrdenie bolo vyvrátené austrálskou platformou na overovanie faktov AAP FactCheck.